HVAÐ ER FRAMTÍÐUR FYRIR OKKUR Í ÚTSENDI ÚT
1. Frakttaxtar
Vegna aukinnar eftirspurnar og árangursríkrar getu stjórnunar samanborið við desember 2020 samanborið við desember 2019 þrefaldaðist farmgjöld hafsins frá Shanghai til USWC frá meðaltali $ 1.500 / 40hc stigum í $ 4.500+ stig. Hafflutningafyrirtæki birtu methagnað árið 2020 eftir svo mörg ár. Þessi ótrúlega aukning af þessu tagi er þó ekki sjálfbær og hún mun ekki halda áfram á sama hátt. En flutningsaðilar hafa nú fundið annað tæki til að innleiða hærri taxta undir iðgjaldsþjónustu; þegar það var fyrst kynnt fékk úrvalsþjónusta blandaða dóma frá hagsmunaaðilum í greininni. Núna, næstum hver flutningsaðili býður upp á það, þar sem þeir rukka allt að $ 2.000 á gám og bætast enn við með tilliti til vals. Það er takmarkaður fjöldi nýrra skipa sem koma á markað árið 2021 og það verður ekki mikil breyting á núverandi afkastagetu. Flutningsaðilar gerðu einnig óvenjulegar ráðstafanir til að fylgjast með eftirspurninni í TP viðskiptum og koma til móts við búnaðarskortinn með því að úthluta búnaði frá öðrum viðskiptum til arðbærra Asíuviðskipta. Áhrifa þess gætir um allan heim þar sem önnur viðskipti þjást nú af búnaðarskorti.
Við spáum því að flutningsgjöld sem samið verði um verði mun hærri en samningstímabilið 2019-2020. Byggt á fyrstu viðræðum sem stór BCO eru við hafflutningana, er litið svo á að innflytjendur séu tilbúnir að greiða hærra farmgjöld og hafi frekar skiprými en að spara flutningskostnað. Flutningsaðilar hafa yfirhöndina núna.
2. Aukinn agi flutningsaðila
Í byrjun árs 2020 var mikill munur á flutningsaðilum hvað varðar hvernig þeir stjórnuðu getu miðað við undanfarin ár. Aukin skilvirkni afkastagetu er einnig afleiðing af samþjöppun iðnaðarins og það eru aðeins handfylli flutningsaðila sem geta haft áhrif á markaðinn frekar en tuttugu mismunandi flugrekendur. Árið 2020, á verstu tímum heimsfaraldursins, þegar farmmagn minnkaði sams konar lækkun varð ekki með flutningsgjöld, þökk sé agaðri flutningafyrirtækjum sem stjórnuðu afkastagetunni miklu betur með því að draga úr afkastagetu með auðum siglingum, draga úr kostnaði, nýta sér minni eldsneytiskostnað og einbeita sér að arðsemi frekar en markaðshlutdeild. Þar af leiðandi voru skyndihlutfall stöðugur, jafnvel þegar mestur heimsfaraldur var þegar minna var um farm. Þessar prófuðu og hingað til vinnuaðferðir munu halda áfram árið 2021. Auðar siglingar fylgja kostnaði fyrir flutningsaðila, þar sem það kostar um 40 prósent af rekstrarkostnaði skips (á hverja Drewry) og hefur áhrif á tekjur vegna flutningsgetu. Þrátt fyrir þetta munu flutningsaðilar halda áfram að vinna að stefnu sinni.
3. Aðgreining flutningsaðila
Mismunandi þjónustuframboð jók endalok lausnir í flutningum. Eftir ákvörðun Maersk um að bjóða endalausar flutningalausnir og bjóða upp á meiri virðisaukandi þjónustu munum við sjá aðgreindari þjónustuframboð frá flutningsaðilum. Ein stærð hentar öllum tegundum þjónustu er að ljúka. Tryggð álag, snemma og hraðari losun með tilteknu svæði til að taka undirvagninn í höfnum og aukinn þjónustustuðningur viðskiptavina vegna úrvalsþjónustu hefur verið prófaður og er þegar til staðar. Þrátt fyrir að það virki ekki fullkomlega núna, verður það útbreiddara og að lokum mun það leiða til annarrar meiri virðisaukandi þjónustu í atvinnugrein þar sem breytingar verða mjög hægar og sjaldan.
4. Reglugerðaraðgerðir
Við gætum séð fleiri reglugerðaraðgerðir þar á meðal FMC þegar magn magnast og innflytjendur og allir aðrir hagsmunaaðilar þjást af afleiðingum óvenjulegra magnaukninga. Nýlegar umsóknir til FMC varðandi hafnarflæði og kyrrsetningargjöld geta verið upphaf víðtækari inngripa í reglum, þar á meðal nýleg verðlagningaraðferðir flugrekenda. Samgönguráðuneyti Kína hefur einnig tekið þátt í því að koma í veg fyrir frekari verðhækkanir frá flutningsaðilum og hefur beðið flutningsaðila að reyna að auka afkastagetu frekar en flutningsgjöld frá Kína. COSCO og OOCL fylgdu þessu strax ásamt öðrum flutningsaðilum. Þessi tegund inngripa kemur í veg fyrir að hlutfall fari upp á enn hærra stig en nú er. Þetta er eitthvað sem þarf að fylgjast með árið 2021.
COVID-19 ER ENN STÓR ÓKENNDUR sem fer til 2021 EN ENDIN er í augsýn.
Við gerum ráð fyrir að árið 2021 verði framhald ársins 2020. Þar sem magnið fer aftur á skipulagðari hátt verða innflytjendur og allir hagsmunaaðilar í greininni tilbúnari. Þegar bóluefnið er mikið notað munum við sjá vörur sem ekki hafa verið sendar eins mikið mun koma til greina og á endanum mun það jafnvægi verða gegn hugsanlegum dropum frá öðrum vörum sem sendar voru á heimsfaraldrinum.
