Skipaiðnaðurinn stendur frammi fyrir þrýstingi um að draga úr losun og hætta LNG
Skipaiðnaðurinn er undir þrýstingi um að draga úr losun eftir að umhverfissamtök hafa hvatt framkvæmdastjórn Evrópusambandsins til að útiloka fljótandi jarðgas (LNG) og lífeldsneyti sem sjálfbæra valkosti fyrir skip í væntanlegum sjávareldsneytislögum í evrópska græna samningnum.
Í bréfi, dagsettu 12. maí, sögðu 17 félagasamtök framkvæmdastjórninni að „útiloka beinlínis eldsneyti og jarðefna jarðgas“ frá gildissviði FuelEU Maritime, frumkvæði að því að auka notkun sjálfbært annars eldsneytis í evrópskum siglingum og höfnum samkvæmt Green Deal svæðinu, sem hefur það að markmiði að gera Evrópu loftslagshlutlaus fyrir árið 2050.
Í staðinn hvetja þeir ESB til að einbeita sér að grænu rafeldsneyti sem framleitt er úr endurnýjanlegum orkugjöfum eins og vetni og beinni loftsöfnun ef krafist er framleiðslu CO2.
Hópurinn heldur því fram að ekki megi kynna lífeldsneyti í skipageiranum vegna þess að það hafi sjálfbæra takmarkanir á jarðefnum en að útiloka eigi jarðgas þar sem það veldur meiri losun gróðurhúsalofttegunda en dísilolíu þegar litið er til metanleka í skipinu og um borð í skipum - gróðurhúsalofttegund sem er miklu öflugri en CO2.
„Núgildandi löggjöf ESB hunsar metanglas og leka. Ákveðnir hagsmunaaðilar með hagsmuni hafa það að markmiði að viðhalda því þannig, “segir í bréfinu. „Þetta er í hættu á því að ESB fjárfesti milljarða evra af opinberu fé í jarðefnainnviði jarðgas og skip, sem eru dæmd til að verða strandaðar eignir ef ESB á að ná hlutleysi í loftslagsmálum árið 2050.“
Til að koma í veg fyrir þetta verður ESB að hætta stuðningi sínum við LNG á sjó og tryggja að FuelEU Maritime nái til allrar losunar, þ.mt metan og sé byggt á fullri líftíma greiningu, bætir það við.
Metanleka er viðurkennd af Evrópuþinginu í aprílskjali um framvindu FuelEU Maritime.
„Þegar reiknað er með áhættu á leka á lífsferli hennar getur losun gróðurhúsalofttegunda frá skipum sem rekin eru með LNG verið verri en frá skipum sem ganga með hefðbundnu sjávareldsneyti,“ segir í fréttinni.
Hins vegar bætir það við að miðað við framboð og verð á valkostum, þá er eldsneytislausnin fyrir mikinn hluta alþjóðlegra siglinga í náinni framtíð val milli margs konar eldsneytisolíu eða LNG.
„Eins og er er LNG hreinasta jarðefnaeldsneyti sem til er í mælikvarða ... keyrir á LNG krefst mikilla fjárfestinga bæði í skipið og í hafnabúnað. Hins vegar getur LNG, sem er að mestu leyti metan, ekki mikið stuðlað að kolefnislosun skipa. “
Siglingaflutningar bera ábyrgð á næstum 3% af losun gróðurhúsalofttegunda í heiminum, samkvæmt skýrslu frá Alþjóðasiglingamálastofnuninni (IMO), stofnun Sameinuðu þjóðanna sem sér um að stjórna siglingum.
Árið 2018 setti IMO fram metnað til að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda í skipum um að minnsta kosti 50% fyrir árið 2050 samanborið við grunnlínu 2008. Það miðar einnig að því að minnka kolefnisstyrk alþjóðlegra siglinga um 40% fyrir árið 2030.
Talsmaður IMO segir við GTR: „Allir valkostir eru á borðinu hvað varðar eldsneyti í framtíðinni. Allar tillögur að reglugerð í þágu eins eða annars þyrftu að koma til umfjöllunar hjá IMO.
„Við vitum að lítið og kolefnislaust eldsneyti verður þörf. Það er nauðsynlegt að skipta yfir í kolefnislausa framtíð til að mæta metnaði okkar.
Þeir bæta því við að IMO hefur einnig verkefni sem eru að gera tilraunaverkefni í mismunandi eldsneyti og hjálparorku, svo sem sól.
